تاریخچه کاواساکی

پیدایش برند کاواساکی؛ از آغاز تا امروز

نخستین ده‌ها

شرکت “صنایع سنگین کاواساکی” (KHI) یک شرکت چندملیتی ژاپنی است که عمدتا به عنوان تولید کننده موتورسیکلت، انجین، تجهیزات سنگین، تجهیزات هوافضا و صنایع دفاعی، خودروهای ریلی و کشتی شناخته می شود. این شرکت در زمینه تولید روبات های صنعتی، توربین های گازی، بویلر و سایر محصولات صنعتی نیز فعال است. نام شرکت از نام بنیانگذار آن ، شوزو کاواساکی گرفته شده است. KHI در کنار “صنایع سنگین میتسوبیشی” و IHI یکی تولیدکنندگان بزرگ صنایع سنگین در ژاپن محسوب می‌شود.

شکل‌گیری برند کاواساکی به سال 1878 برمی‌گردد، سالی که شوزو کاواساکی – که از جوانی در صنعت دریانوردی و کشتی‌سازی مشغول بود- “کشتی‌سازی کاواساکی تسوکیجی” را در توکیو احداث کرده و نخستین سفارش خود را دریافت کرد.

شوزو کاواساکی در سال 1836 در کاگوشیما و در یک خانواده تاجر کیمونو متولد شد. او در هفده‌سالگی فعالیت‌های بازرگانی خود را بندر ناگازاکی – که در آن زمان تنها درگاه تجارت با غرب بود – آغاز کرد. در 27 سالگی (1863) کسب و کاری را در زمینه حقل و نقل دریایی آغاز کرد، کسب و کاری که با غرق شدن کشتی اش در یک طوفان به شکست انجامید. او سوانح دریایی زیادی را در طول عمر خود تجربه کرد و همین باعث شد تا نظر بسیار مثبتی به کشتی‌های ساخت غرب پیدا کند چرا که در مقایسه با کشتی‌های ژاپنی، گنجایش بیشتر، تعادل بهتر و سرعت بیشتری داشتند. این آغاز علاقه‌مندی کاواساکی به صنعت مدرن کشتی‌سازی بود. در سال 1876 و با حمایت معاون وزارت اقتصاد ژاپن (ماسایوشی ماتسوکاتا) که همشهری‌اش بود، شوزو کاواساکی زمینی را از دولت قرض گرفته و “کشتی‌سازی کاواساکی تسوکیجی” را در محله تسوکیجی توکیو در کنار سومیدا-گاوا احداث کرد. این را می‌توان خاستگاه “صنایع سنگین کاواساکی” دانست.

با شروع جنگ چین و ژاپن در 1894 کار کشتی‌سازی در ژاپن ناگهان رونق گرفت. کاواساکی که در آن زمان نزدیک به 60 سال داشت و پسرش کوچکتر از آن بود که بتواند جانشین او شود، کوجیرو ماتسوکاتا (فرزند ماسایوشی ماتسوکاتا، حامی دولتی کاواساکی) را در سال 1896 به عنوان نخستین مدیر شرکت و جانشین خود منصوب کرد.

این همزمان بود با تبدیل کاواساکی از یک شرکت با مدیریت خصوصی به یک شرکت سهامی عام. ماتسوکاتا تا سال 1928 در همین سمت بود. او با گسترش کسب و کار شرکت و ورود به عرصه خودروهای ریلی و صنایع هواپیمایی، و همچنین با پیاده‌سازی سیستم کاری 8-ساعته در ژاپن، کاواساکی را به یک شرکت پیشرو در عرصه صنایع سنگین بدل کرد.

گاهشماری‌ دهه‌های شکوفایی

1897: به آب انداختن کشتی باری-مسافربری ایومارو، نخستین کشتی ساخت کاواساکی پس از تبدیل آن به یک شرکت سهامی عام. در فاصله سال‌های 1886 تا 1896، شرکت 80 کشتی جدید ساخته بود. آغاز کار “کشتی‌سازی کاواساکی” در عین حال آغاز صنعت مدرن کشتی‌سازی در ژاپن است.

1904: آغاز جنگ ژاپن-روسیه

1906: آغاز فعالیت‌های کاواساکی در زمینه ساخت خودروهای ریلی، قطار باری، تیرهای حمال پل‌ها، و توربین‌های بخار برای کشتی‌ها.

1906: کاواساکی به همراه شرکت Kobe نخستین دو زیردریایی ژاپن را می‌سازد که زیردریایی‌های شماره 6 و 7 نام می‌گیرند.

زیردریایی شماره 6 (6-go)، 1916

1908؛ ساخت یودو، نخستین ناو جنگی بزرگ-جثه (100 تن) ژاپن که توسط یک شرکت خصوصی ساخته شده است. نبرد دریایی، نقشی محوری در پیروزی ژاپن بر روسیه در جنگ 1904 داشت.

یک نقاشی از یودو، 1909

 

1911: کار ساخت نخستین لوکوموتیو محصول کاواساکی (نوع Tender) به اتمام می‌رسد. لوکوموتیو‌های ساخت انگلستان از سال 1872 در ژاپن کار می‌کردند.

لوکوموتیو نوع 9-6 (به ژاپنی کیو-روکو)، 1913

 

1922؛ ساخت نخستین هواپیمای محصول کاواساکی. این هواپیما که Otsu 1 نام گرفت از طرف ارتش ژاپن تایید شده و به عنوان یک هواپیمای اکتشافی به کار گرفته شد. تا سال 1927، کاواساکی 300 هواپیما از این مدل تولید کرد.

هواپیمای ساخت کاواساکی، 1922

 

1926: ساخت پل ایتایباشی در توکیو که از پیشرفته‌ترین فناوری‌ها در آن استفاده شده بود. “اداره بازسازی پس از زلزله” مجموعا ساخت 25 پل را به کاواساکی سفارش داد.

پل ایتایباشی در توکیو، 1935

 

1931: حمله ژاپن به منچوری در چین. منچوری برای ژاپن، منبع پایان ناپذیر مواد خام و همچنین بازاری برای کالاهای تولیدی این کشور بود. متعاقب بحران و رکود اقتصادی در کشورهای غربی و افزایش تعرفه‌ها، ژاپن از بازار این کشورها کنار گذاشته شده بود.

1933: آغاز تولید و فروش کامیون‌ها و مینی‌بوس‌های Rokkogo . کاواساکی کار ساخت کامیون را از سال 1918 آغاز کرده بود که با وقفه‌ای چند ساله مواجه شد. کاواساکی تا مدتی پیشگام صنعت خودروسازی در ژاپن بود، هرچند در سال 1942 و به دستور وزارت جنگ، تولید خودرو توسط کاواساکی متوقف شد تا منابع موجود صرف تولید هواپیما شود.

یک مینی‌بوس روکوگو، 1933

 

1939: آغاز جنگ جهانی دوم.

1939: نام ژاپنی شرکت از “کشتی‌سازی کاواساکی” به “صنایع سنگین کاواساکی” تغییر یافت. نام انگلیسی شرکت بعدها در سال 1969 و زمانی که سه شرکت فعال کاواساکی در زمینه کشتی‌سازی، خودروهای ریلی و صنایع هواپیمایی با یکدیگر ادغام شدند، به Kawasaki Heavy Industries تغییر کرد.

1941: آغاز تولید هواپیماهای جنگنده Hien Ki-61، هواپیمای جنگنده نوع 3-1 ، تنها جنگنده مایع-خنک ساخت ژاپن در طول جنگ جهانی دوم بود. Ki-61 همتراز بهترین هواپیماهای جنگنده جهان بود.

یک Ki-61 ، 1942

 

1945: تسلیم شدن ژاپن و پایان یافتن جنگ جهانی دوم.

1949: آغاز ساخت نخستین انجین موتورسیکلت، با نام KE-1.

1952: آغاز تولید هلیکوپترهای Bell 47D . با پایان یافتن جنگ جهانی دوم و اشغال ژاپن توسط آمریکا، فعالیت‌های صنعت هواپیمایی این کشور که عمدتا هواپیماهای نظامی تولید می کرد به مدت هفت سال تا سال 1952 متوقف شد.

هلیکوپترهای Bell 47D کاواساکی، 1954

 

1954؛ تولید نخستین موتورسیکلت کامل کاواساکی تحت نام میهاتسو (Meihatsu) که از واحدهای تابعه “صنایع هواپیمایی کاواساکی” بود.

1969؛ ساخت Kawasaki-Unimate 2000 نخستین روبات صنعتی ژاپن

Unimate 2000، 1969

 

1969؛ ادغام کشتی‌سازی کاواساکی، خودروهای ریلی کاواساکی و صنایع هواپیمایی کاواساکی در “صنایع سنگین کاواساکی” با 26 هزار پرسنل و با آورده نقدی بالغ بر 28 میلیارد ین.

دهه 60 میلادی، سرآغاز رشد اقتصادی سریع ژاپن و دوران ادغام‌های بزرگ-مقیاس در این کشور بود که با هدف افزایش مزیت رقابتی بین‌المللی شرکت‌ها انجام می گرفت.

 

آغاز فعالیت کاواساکی در حوزه ساخت موتورسیکلت

در ابتدا شرکت “صنایع هواپیمایی کاواساکی” (Kawasaki Aircraft) (که بعدا با دو شرکت دیگر کاواساکی ادغام شده و مجموعا شرکت “صنایع سنگین کاواساکی” را شکل دادند) موتورسیکلت‌هایی را تحت نام مِگورو (Meguro) تولید می‌کرد. Meguro Manufacturing  یک شرکت سازنده موتورسیکلت بود که اوضاع خوبی نداشت و از این رو با صنایع هواپیمایی کاواساکی وارد شراکت شده بود. برخی موتورسیکلت‌های تولیدی اولیه شرکت لوگوی Kawasaki Aircraft بر روی مخزن سوختشان درج شده بود.

شرکت صنایع هواپیمایی کاواساکی کار ساخت انجین موتورسیکلت را در سال 1949 آغاز کرد که در 1952 به سرانجام رسید و تولید انبوه آن در 1953 آغاز شد. نخستین محصول آن، انجین تک-سیلندر 4-زمانه هوا-خنک 148 سی‌سی با سوپاپ‌های بالاسری بود که حداکثر توان آن در دور موتور 4000 دور در دقیقه به 3.9 اسب بخار می‌رسید. در 1954، کاواساکی برای نخستین بار یک موتورسیکلت کامل را تحت نام Meihatsu تولید کرد که نام یک شرکت تابعه “صنایع هواپیمایی کاواساکی” بود.

در سال 1960، کاواساکی کار ساخت کارخانه اختصاصی تولید موتورسیکلت را به اتمام رسانده و Meguro را به مالکیت خود در آورد. در سال 1962، مهندسین کاواساکی در حال ساخت یک انجین چهار-زمانه برای خودروهای کوچک بودند. برخی از این مهندسین را به کارخانه مگورو منتقل کردند تا روی Meguro K1 و SG کار کنند که یک انجین تک‌سیلندر 250 سی‌سی با سوپاپ‌های بالاسری بود. در 1963، با ادغام Kawasaki و Meguro، شرکت Kawasaki Motorcycle شکل گرفت. در موتورسیکلت‌های تولیدی کاواساکی از سال 1962 تا 1967 از لوگویی استفاده می‌شد که پرچمی را در دل یک بال نشان می‌داد.

 

گاهشمار دستاوردهای کاواساکی در حوزه موتورسیکلت

Meguro Z97 ، از محصولات شرکت مگورو پیش از ادغام در کاواساکی، 1937

1953؛ عرضه نخستین انجین موتورسیکلت با نام KE-1

یک انجین KE-1، 1953

 

1953؛ تاسیس شرکت فروش داخلی Meihatsu Kogyo

1954؛ عرضه نخستین موتورسیکلت کامل ساخت کاواساکی با نام Meihatsu

موتورسیکلت Meihatsu، 1954

 

1960: آغاز تولید یکپارچه موتورسیکلت؛ ائتلاف کسب و کاری با شرکت Meguro Manufacturing

1961: عرضه موتورسیکلت B7 Meihatsu که پایه‌ای شد برای ساخت نخستین موتورسیکلت با برند کاواساکی در سال بعد.

1962: تولید Kawasaki B8؛ نخستین موتورسیکلتی که رسما با نام کاواساکی به بازار آمد. در همان سال گونه موتوکراس این موتورسیکلت نیز با نام B8M عرضه شد که نخستین مدل موتوکراسی کاواساکی بود و به خاطر رنگ قرمز مخزن سوخت آن، به “کاواساکی قرمز” معروف بود.

Kawasaki B8

1963: ریسرهای کاواساکی با موتورسیکلت Kawasaki B8 مقام‌های اول تا ششم را در مسابقه موتوکراس کلاس 125 سی‌سی که در ژاپن برگزار شد از آن خود کردند.

موفقیت تیم کاواساکی با موتورسیکلت B8M در مسابقات موتوکراس، 1963

1964؛ ادغام شرکت Meguro Manufacturing با شرکت “صنایع هواپیمایی کاواساکی”

1964؛ موتورسیکلت‌های SG و SGT تحت برند Kawasaki Meguro عرضه شدند.

Kawasaki Meguro SG250

لوگو نقش‌بسته بر موتورسیکلت Kawasaki Meguro SG250، 1964

1965: معرفی W1 به بازار؛ موتورسیکلت‌های سری W بزرگترین موتورسیکلت‌های ژاپن تا آن زمان بودند و سرآغاز یک دوره رونق بازار موتورسیکلت‌های بزرگ.

W1

1966: شرکت American Kawasaki Motorcycle به عنوان یک شرکت فروش در ایالات متحده آمریکا تاسیس شد. دو سال بعد نام آن به Kawasaki Motors Corp., U.S.A. (KMC) تغییر کرد.

1967: نخستین حضور کاواساکی در مسابقات GP (در سنگاپور)

1968: عرضه F21M ، دومین موتورسیکلت مسابقه‌ای آفرود مهم کاواساکی. در سال 1969، رنگ قرمز مخزن سوخت آن به سبز تغییر کرد. این نخستین محصول کاواساکی است که رنگ سبز لیمویی معروف سال‌های بعد آن را دارد.

 

1969 Kawasaki F21M

1969: عرضه موتورسیکلت H1 یا H1 Mach III

H1 نخستین موتورسیکلتی بود که به این مشهور شد که “زیاده از حد سریع” است.

متعاقب موتورسیکلت‌های سری W ، کاواساکی یک مدل جدید دوران‌ساز با نام H1 را معرفی کرد که یک موتورسیکلت 2-زمانه، 3-سیلندر، و 498 سی‌سی بود). در آن دوران موتورسیکلت‌های بزرگ را عمدتا شرکت‌های اروپایی می‌ساختند و همانها بر بازار آمریکا هم مسلط بودند. در عین حال، انتظار می‌رفت که موتورسیکلت‌های ژاپنی با حجم سیلندر بزرگ رشد چشمگیری را در سال‌های پیش رو تجربه کنند. در این اوضاع و احوال، موفقیت H1 مهر تاییدی بود بر اعتبار کاواساکی در مقام تولید‌کننده موتورسیکلت‌های بزرگ و جایگاه این شرکت را در بازار آمریکا تقویت کرد. از جمله ویژگی‌های منحصر به فرد H1 می‌توان به توان فوق العاده و عملکرد عالی، صدای غرش اگزوز خاص مدل‌های 3-سیلندر که از سه مافلر نامتقارن (دو عدد در سمت راست و یک عدد در سمت چپ) و رنگ‌بندی آبی-سفید اشاره کرد.

1969: تاسیس شرکت Iseki Kawasaki service (IKS) ، یک شرکت فروش داخلی انجین‌های همه‌منظوره، در ژاپن

1970؛ تاسیس Kawasaki Motors N.V. ، یک شرکت فروش قطعات یدکی، در هلند

1972؛ عرضه موتورسیکلت H2 یا H2 Mach IV ؛

تولید موتورسیکلت 750 سی‌سی H2،  نتیجه مستقیم موفقیت H1 Mach III در سه سال پیش از آن بود. در بروشور آن در سال 1972 چنین آمده بود: “این سریع‌ترین وسیله نقلیه دوچرخ دنیا است. سریعتر از هر سوزوکی‌ای که تا به حال دیده‌اید. سریع‌تر از هر Triumph، BSA، هوندا یا هر برند دیگری.” مشکل این موتورسیکلت آن بود که فرمان‌پذیری خوبی نداشت و این در کنار سرعت بالایش باعث شده بود که به “بیوه ساز” معروف شود.

H2 Mach IV، بازسازی مدل 1974

1972: عرضه موتورسیکلت Z1 900.

در این سال شرکت از بزرگترین موتورسیکلتی که تا آن زمان ژاپن به خود دیده بود رونمایی کرد، Kawasaki Z1 ، مجهز به یک انجین 4-زمانه، 4-سیلندر، 903 سی‌سی، DOHC هواخنک. این نخستین انجین 4-زمانه کاواساکی با یک مکانیزم پیشرفته منحصر به فرد بود. Z1 در همان زمان هم که هنوز در مرحله طراحی و ساخت بود “استیک نیویورکی” نام گرفته بود و بلافاصله پس از عرضه به بازار هم به عنوان یک “موتورسیکلت هوس‌برانگیز” محبوبیت بسیاری کسب کرد و تا مدتها یکی از پرفروش‌های بازار بود. Z1 ، که پیشگام مدل‌های سوپراسپرت محسوب می‌شود نه فقط شهرت کاواساکی را در عرصه موتورسیکلت‌های سنگین تثبیت کرد بلکه به عنوان یکی از برترین مدل‌های آن زمان، خاطره ماندگاری از خود در اذهان به جای گذاشت.

 

1973؛ عرضه نخستین واترکرفت JET SKI با نام JS400

 

1974: تاسیس Kawasaki Motors در انگلستان؛ تاسیس Canadian Kawasaki Motors در کانادا؛ آغاز ساخت کارخانه مونتاژ موتورسیکلت در نبراسکای آمریکا؛ تاسیس Kawasaki Motors (Phils.) در فیلیپین. در طی سال‌های بعد، چندین شرکت دیگر وابسته به کاواساکی در نقاط مختلف جهان تاسیس شد.

1974: عرضه موتورسیکلت KX250 نخستین محصول از سری محصولات KX که منحصرا برای مسابقات موتوکراس طراحی شده بودند. پیش از آن، موتورسیکلتهای موتوکراس نتیجه اعمال جرح و تعدیل‌های بر مدل‌های از پیش موجود خیابانی بود اما KX250 از همان ابتدا کاملا با هدف برنده شدن در مسابقات موتوکراس طراحی شده بود. هرچند KX250 نتوانست در ان سال ولوله‌ای در جهان بیاندازد اما ظهور آن به عنوان آغازگر سری موتورسیکلت‌های KX کاواساکی اتفاق مهمی بود.

KX250، نخستین مدل از سری محصولات KX

 

 

1978؛ در این سال و سال پس از آن، کورک بلینگتون، با موتورسیکلت‌های KR250 و KR350 قهرمان مسابقات قهرمانی GP در دو کلاس 250 و 350 شد.

دو پوستر به افتخار قهرمانی کورک بلینگتون در مسابقات قهرمانی GP

1979: عرضه موتورسیکلت KX80 ؛

در این سال کاواساکی برای نخستین بار با عرضه مدل تماما جدید KX80 وارد کلاس مینی موتوکراس شد. در اواخر دهه هفتاد، کلاس مینی بسیار پررونق بود و KX80 برای حضور کاواساکی در این عرصه جای پای ارزشمندی فراهم کرد. این را شاید بتوان گام نخست در مسیر پر و پیچ و خمی دانست که به تشکیل موفق‌ترین برنامه آماتوری و مردمی مسابقات موتوکراس ، یعنی Team Green کاواساکی ختم شد. 

KX80

1980: معرفی فناوری Uni-Trak برای تعلیق عقب

در اواخر دهه 70، طراحی سیستم‌های تعلیق موتورسیکلت‌های موتوکراس شتاب چشم‌گیری گرفته و رقابت سختی میان تولیدکنندگان مختلف بر سر آن به راه افتاده بود. در سال 1979، اغلب تولیدکنندگان، یک بازه جابجایی 11 تا 12 اینچ را به عنوان میزان بهینه به رسمیت شناخته و از آن پس به جای کمیت بر کیفیت تمرکز کردند.

Uni-Trak کاواساکی که در سال 1980 معرفی شد نخستین طراحی مونوشوک برخوردار از یک سیستم پیوندی بود که راه را برای سیستم‌های تعلیقی سوپرکراسی شناخته‌شده امروزی باز کرد. 

فناوری Uni-Trak کاواساکی

 

1981؛ عرضه نخستین “وسیله نقلیه همه‌جا‌رو” (ATV) با نام KLT200

1982: عرضه KX125 و KX250؛

کاواساکی نخستین تولید‌کننده عمده‌ موتورسیکلت بود که از ترمز دیسکی برای محصولات موتوکراس خود، مشخصا KX125 و استفاده کرد. این نوآوری عمده ای در آن زمان بود چرا که قابلیت های موتورسیکلت های موتوکراس به لحاظ توان و سیستم تعلیق بسیار رشد کرده بود و سیستم های ترمز قدیمی دیگر جوابگو نبود.

1983: عرضه KX60؛

Kx60 مدل 1983 نخستین موتورسیکلت موتوکراس کوچک ساخت ژاپن نبود اما از همان ابتدا بهترین بود. در 1983، هر چهار تولیدکننده بزرگ موتورسیکلت در ژاپن (هوندا، کاواساکی، سوزوکی، و یاماها) موتوکراس‌های 60 سی‌سی را به ریسر معروف موتوکراس، باب هانا معرفی کردند تا میانشان داوری کند. مدل‌های یاماها و سوزوکی برای راکب‌هایی که جثه کوچکتر و مهارت کمتری داشتند جذاب‌تر بودند اما با مدل‌های هوندا و کاواساکی، راکب آزادی عمل بیشتری برای نشان دادن قابلیت‌هایش داشت.

به مدت 20 سال، KX60 بر مسابقات کلاس 60 سی‌سی در آمریکا غلبه داشت و قهرمانی‌های ملی متعددی را برای ریسرها به ارمغان آورد.

KX 60

1984؛ عرضه موتورسیکلت GPz900R Ninja ؛ نخستین موتورسیکلت در سری نینجا

GPz900R Ninja عملکردی در حد اعلاء داشت. در سیلندرهای انجین چهار سیلندر آن که مایع-خنک و تماما جدید بودند، بادامک‌ها به جای وسط، در سمت چپ جای داده شده بودند. اریب کردن موتورسیکلت در پیچ‌ها راحت‌تر بود و چنان توان بالایی داشت که موتورسیکلت‌های بزرگ هوا-خنک آن روز را از خود خجل می‌کرد.  

در آن زمان هوندا در بسیاری از موتورسیکلت‌های سال 84 خود  انجین V-4s نصب کرده بود و سوزوکی و یاماها هم درصدد بودند که تا سال 85 این نوع از انجین‌ها را در محصولات خود به کار بگیرند. اما کاواساکی تسلیم وسوسه استفاده از این انجین‌ها نشد و در عوض انجین چهار سیلندر خطی (in-line four) را معرفی کرد که در عین حال که متعارف بود، خاص و شوق‌برانگیز هم بود و کاملا می‌توانست با جدید‌ترین V-4s های زمان خود هماوردی کند.   

GPz900R Ninja یا ZX900 Ninja

1985؛ عرضه ای‌تی‌وی Bayou 185

Bayou 185

1985: معرفی فناوری KIPS برای بهبود عملکرد انجین‌های 2-زمانه؛

آنچه انجین‌های 2-زمانه را در روزهای اوجشان آنقدر برای موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای جذاب می‌کرد ، وزن اندک، طراحی و ساخت ساده و بالا بودن حداکثر توان خروجی آنها بود. در مقابل، نقطه ضعف آنها این بود که نمی‌توانستند در تمام بازه دور موتور، توان خروجی قابل قبولی داشته باشند. در 1985، کاواساکی تلاش کرد تا با عرضه گونه خاص خودش از امکان Power Valve برای انجین‌های 2-زمانه، این ضعف را جبران کند. این طراحی جدید کاواساکی KIPS نام گرفت که کوته‌نوشتی بود برای Kawasaki Integrated Power-Valve System (“سیستم پاور-والو (سوپاپ-پرتوان) یکپارچه کاواساکی”). این طراحی کاواساکی، ترکیبی بود از محفظه رزونانس فناوری ATAC هوندا و کنترل متغیر درگاه در فناوری YPVS). طراح این سیستم، ایزابورو اوچینیشی (Eizaburo Uchinishi)، طراح انجین موتورسیکلت‌های موتوکراس بود که توانست اصول عملکردی دو فناوری ATAC و YPVS را در مکانیزم واحدی بگنجاند. 

در مسابقات، نخستین بار در راند 3 مسابقات قهرمانی موتوکراس ژاپن در سال 1984 از موتورسیکلت‌هایی با فناوری KIPS استفاده شد. در مسابقه نخست، آتسوشی اُکابه در مجموع سوم، و میکیو تاتِواکی پنجم شد. سپس در راند 4، تاتِکاوی با موتورسیکلت KX125SR مجهز به KIPS اول شد که این نخستین برد، برای معرفی فناوری KIPS اهمیت بسیار داشت.

ایزابورو اوچینیشی، مبدع KIPS

نموداری که تاثیر فناوری KIPS بر توان و سرعت انجین را نشان می‌دهد

1986؛ عرضه واترکرفت جت‌اسکی JET SKI X-2

JET SKI X-2

1987؛ عرضه ای‌تی‌وی Tacate 4

KXF 250 Tecate 4

1987: عرضه KX80 Big Wheel (چرخ بزرگ)

با از رونق افتادن کلاس 100 در آمریکا در اوایل دهه هشتاد، خلائی در بازار بوجود آمد چون برخی از راکب‌های نوجوان برای سواری با یک موتورسیکلت 80 سی‌سی زیادی بزرگ بودند و در عین حال هنوز آماده کار با 125 سی‌سی ها نبودند. در 1987، کاواساکی با عرضه یک مدل تماما جدید (دستکم در آمریکا) که KX80 Big Wheel نام گرفت تلاش کرد تا این کمبود را برطرف کند. در KX80 Big Wheel زودتر از مدل‌های دیگر از دوشاخ جلو وارونه استفاده شد.

KX80 Big Wheel

1988؛ نخستین وسیله نقلیه خدماتی کاواساکی با نام MULE 1000 به بازار عرضه شد.

MULE 1000

1988: عرضه یک مدل جدید KX500؛

این مدل جدید که نتیجه شش سال کار روی جنبه‌های مختلف موتورسیکلت KX500 ، به لحاظ توان بسیار خوب بود و کنترل‌پذیری رضایت‌بخشی هم داشت. در آن از دوشاخ جلو کارتریجی محصول Kayaba استفاده شده بود که کاملا جدید بود. 

1988: عرضه موتورسیکلت ZXR-7 که سرآغاز سری ZXR شد (که بعدها نام سری به ZX تغییر کرد). ZXR-7 در سال 1993 برای کاواساکی افتخار‌آفرین شد. این موتورسیکلت یک بدنه پیرامونی آلومینیومی و یک انجین GPX750 داشت.

kawasaki zxr

1989؛ عرضه موتورسیکلت ZEPHYR

ZEPHYR 400

1990: عرضه موتورسیکلت ZZ-R1100 (یا ZX-11)

ZX-11 تا سال 1995 (شش سال متوالی) سریع‌ترین موتورسیکلت جهان بود. حداکثر سرعت آن در بازه 272 تا 283 کیلومتر در ساعت است.

هوا از طریق دهانه‌ای در جلوی موتورسیکلت به سمت کاربراتور هدایت می‌شود. هرچقدر که سرعت باد بیشتر باشد هوای بیشتری وارد محفظه فیلتر هوای موتورسیکلت می‌شود و این تاثیری همچون سوپرشارژ دارد. هرچند پیش از این یاماها و سوزوکی هم از این مکانیزم استفاده کرده بودند اما این در ZX-11 طراحی بهتری داشت. هرچند که البته این تنها دلیل سرعت منحصر‌به‌فرد این موتورسیکلت نبود.

ZZ-R1100 یا ZX-11

1990: عرضه مدل‌های جدیدی از KX125 و KX250؛ برای نخستین بار از بدنه پیرامونی آلیاژی در این مدل‌ها استفاده شد. این نوع بدنه بعدها به یکی از خصوصیات رایج در بسیاری از موتورسیکلت‌های ژاپنی بدل شد.

1991: شروع استفاده از دوشاخ وارون در محصولات کاواساکی، به طور مثال KX500 و ZX-7R

1993: کاواساکی برای نخستین بار در مسابقات 8 ساعته Suzuka قهرمان شد. در دو سال پیش از آن نیز عنوان قهرمانی جهان را در برخی مسابقات استقامتی پیستی (اندورنس) از آن خود کرده بود. در این مسابقات، ریسرهای کاواساکی موتورسیکلت ZXR-7 را می راندند (با ZX-7R اشتباه نشود).

توضیح درباره نام‌گذاری سوپربایک‌های 750 کاواساکی: این موتورسیکلت‌ها را کاواساکی در بازار آمریکا با نام ZX7 Ninja و در جاهای دیگر با نام ZXR750 عرضه کرد. در نام نسخه‌های هومولوگیشن مسابقه‌ای آنها یک R نیز اضافه شد، یعنی به ترتیب ZX7R و ZXR750R. در سال 1996 شرکت تصمیم گرفت که در تمام جهان از یک نام واحد برای آنها استفاده کند، و به این ترتیب گونه استاندارد، ZX7R نتام گرفت و گونه مسابقه‌ای ZX7RR.

ریسرهای کاواساکی در سه سال متوالی در چند مسابقه جهانی اندورنس قهرمان شدند

لوح یادبود قهرمانی کاواساکی با موتورسیکلت ZXR-7 در مسابقات اندورنس سوزوکا در ژاپن

1994: موتورسیکلت Ninja ZX-9R به بازار عرضه شد.

کاواساکی از قدیم تجربه ساخت سوپربایک‌های 900 سی‌سی را داشت؛ مدل z1 در سال 1973 و GPZ900R Ninja سال 1984 به خاطر انجین‌های چهار سیلندر 900 سی‌سی قدرتمند و سریعشان شهرتی یافته بودند. در سال 1994، کاواساکی ZX-9R را معرفی کرد که تا یک دهه بعد پرچمدار 900 سی‌سی های این شرکت بود. برای رونمایی از این موتورسیکلت جدید در 7 دسامبر 1993، کاواساکی 140 ژورنالیست را از سراسر جهان دعوت کرده بود.

Ninja ZX-9R

 

1999: عرضه موتورسیکلت W650

طراحی رترو این موتورسیکلت با الهام از مدل WI که از مدل‌های دهه 60 شرکت است انجام گرفت. در کناره‌های مخزن سوخت آن، پدهایی برای تکیه دادن زانو در نظر گرفته شده است. البته W650 عاری از مولفه‌های مدرن نبود. انجین استارت الکتریکی دارد و ترمز جلو هم بروزرسانی شده است.

W650

2000: عرضه موتورسیکلت KX65 ؛

از میانه دهه 80 تا میانه دهه 90 ، KX60 دوران موفقی را پشت سر گذاشت اما از از میانه دهه 90 ، فشار رقابت از جانب موتورسیکلت‌های Cobra و برند KTM شدید شده و ارتقاء این موتورسیکلت کاواساکی که دیگر کم‌کم از مد افتاده به نظر می‌رسید ضرورت پیدا کرده بود. از همین رو بود که کاواساکی در سال 2000 ،  KX65 را عرضه کرد که در مقایسه با KX60 از اساس بهبود یافته بود از جمله افزایش بازه جابجایی تعلیق‌های جلو و عقب. البته کاواساکی KX60 را تا سال 2003 همچنان برای راکبین کوچکتر نگه داشت اما در 2003 به تاریخ پیوست.

2000؛ عرضه موتورسیکلت Ninja ZX-12R

کاواساکی تا مدتها با ZZ-R1100 عنوان سریع‌ترین موتورسیکلت جهان را به خود اختصاص داده بود، تا اینکه Blackbird هوندا و Hayabusa سوزوکی به بازار عرضه شدند. ZX-12r پاسخ کاواساکی بود به این رقبا. توان انجین آن به 142 کیلووات می‌رسید که تا سال 2005 بیشترین توان در بین موتورسیکلت‌ها بود، ضمن اینکه بیشترین نسبت توان-به-وزن کلاس خود را داشت.  شاسی آن به شکل ایرودینامیک و با هدف رسیدن به بیشترین سرعت (299 کیلومتر در ساعت) طراحی شده بود.

Ninja ZX-12R

2004؛ عرضه موتورسیکلت VULCAN 2000 یا VN 2000 Vulcan

VN 2000 Vulcan

2004: عرضه موتورسیکلت KX250F ، اولین گام کاواساکی در مسیر رسیدن به یک مدل موتوکراس با انجین 4-زمانه.

در سال 2001، یاماها با عرضه یک مدل موتوکراس 250 سی‌سی 4-زمانه با نام YZ250F که رقبا را غافلگیر کرد. تا آن زمان هیچ موتوکراس چهار-زمانه‌ای در کلاس‌های پایینتر از 350 سی‌سی نتوانسته بود از پس رقابت با دو-زمانه‌ها برآید اما به نظر می‌رسید که اوضاع در حال تغییر است.

کاواساکی و سوزوکی که از این مدل جدید یاماها بیمناک شده بودند شراکتی را برای ساخت یک موتورسیکلت چهار-زمانه آغاز کردند. قرار شد که کاواساکی بر شاسی تمرکز کند و سوزوکی روی انجین کار کند و کار مونتاژ نهایی را هم کاواساکی انجام دهد و نهایتا دو گونه با تفاوت‌های جزئی از محصول نهایی ساخته شود که هر یک از شرکت‌ها یکی از این گونه‌ها را به فروش برسانند. حاصل کار KX250F بود که برای سوزوکی RM-Z250 نام گرفت.

KX250F، اولین گام کاواساکی در مسیر رسیدن به یک موتوکراس با انجین 4-زمانه

2004: عرضه ZX-10R؛ این موتورسیکلت چهارسیلندر خطی با ظرفیت 998 سی‌سی در سال 2004 از طرف نشریه Cycle World به عنوان “بهترین سوپربایک” شناخته شد و در سال 2005 نیز برنده مسابقه بین المللی Masterbike شد.

ZX-10R، بهترین موتورسیکلت کاواساکی

2005؛ عرضه ای‌تی‌وی Brute Force 750 4×4

Brute Force 750 4×4

2006: عرضه موتورسیکلت ZZR1400 (یا ZX-14)

از کلمه “سلطان” اغلب برای توصیف محصولاتی استفاده می‌شود که استحقاق چنین عنوانی را ندارند. اما برای توصیف Ninja ZX-14 این مناسب‌ترین کلمه است. از معرفی آن در مارس 2006 تاکنون، این موتورسیکلت در تمام تست‌های مقایسه‌ای نشریات تخصصی موتورسیکلت برنده بوده است. این موتورسیکلت 1352 سی‌سی به گشتاور بسیار زیاد، توان بی‌زحمت، فرمان‌پذیری خوب و پایداری بالا و راحتی پوزیشن سواری معروف است.

 

ZZR1400 یا ZX-14 ، از برترین موتورسیکلت‌های کاواساکی

2006: عرضه موتورسیکلت KX450F ؛ یک سال بعد، و با یک دنده بیشتر از مدل اصلی (یعنی با 5 دنده)، نخستین قهرمانی سوپرکراس را پس از شش سال با جیمز استوارت نصیب یک محصول کاواساکی کرد.

هرچند ورود کاواساکی به بازی چهار-زمانه قدری دیرهنگام و با دست‌اندازهایی همراه بود اما خیلی زود توانست جبران کرده و چند تا از بهترین موتوکراس‌های چهار-زمانه مسابقه‌ای را عرضه کند. KX250F و KX450F از زمان ضهورشان تا کنون توانسته‌اند در 14 مسابقه موتوکراس عمده AMA مقام کسب کنند.

جیمز استوارت، ریسر کاواساکی و قهرمان مسابقات موتوکراس در سال 2007 با یک KX450F

2007؛ عرضه نخستین وسیله نقلیه خدماتی تفریحی با نام Teryx 750 4×4

Teryx 750 4×4

2007: عرضه نخستین موتورسیکلت Versys با نام KLE 650 Versys

نام Versys از ترکیب دو کلمه versatile (چندکاره) و system (سیستم) ساخته شده است. این سری موتورسیکلتهای تورینگ کاواساکی در سال 2007 در بازارهای اروپا و کانادا و در سال 2008 در بازار آمریکا عرضه شد. در سال 2010 ، چراغ جلو و فلاپ‌ها از استایل جدیدی برخوردار شدند و چند تغییر کارکردی نیز اعمال شد از جمله آینه‌ها بزرگتر شدند و تکیه‌گاه‌های لاستیکی انجین نیز بهبود یافتند. در سال 2015 مدل جدیدی با استایل جدیدی برای فلاپ ها عرضه شد که چراغ جلو قدیمی را کنار گذاشته بود و به جای آن از چراغ جلوی دوتایی که در سوپربایک‌ها زیاددیده می‌شود استفاده شده بود.

Versys همان پلتفرم دو موتورسیکلت‌ 650 سی‌سی دیگر کاواساکی، یعنی Ninja 650R و ER-6n را دارد و به لحاظ تجهیزات الکترونیکی، انجین، چرخ‌ها، ترمزها و بدنه اصلی با آنها یکی است. اما به لحاظ پوزیشن سواری، بدنه فرعی عقب، اجزاء سیستم تعلیق و تیونینگ انجین با آنها تفاوت دارد. 

کاواساکی، Versys را موتورسیکلتی معرفی کرده است که جوابگوی راکیبینی با سبک‌های مختلف سواری است.

KLE 650 Versys 2007

 

2007: عرضه 1400GTR که با نام های Concours 14 و ZG1400 نیز شناخته می‌شود.

این  یک موتورسیکلت تورینگ اسپرت بود و بر اساس پلتفرم ZX-14 ساخته شده بود. در این موتورسیکلت از فناوری “تایمینگ متغیر سوپاپ” (Variable Valve Timing) استفاده شده بود. همچنین سیستم KTRC که سیستم ترکشن کنترل (کنترل کشش چرخ-زمین) کاواساکی است نخستین بار در این موتورسیکلت عرضه شد.

GTR1400 یا Concours 14

2008؛ موتورسیکلت Ninja 250R وارد بازار شد.

Ninja 250R

2009: بیست و پنجمین سالگرد عرضه برند Ninja

2010: نام شرکت به Motorcycle & Engine Company تغییر یافت؛ عرضه موتورسیکلت‌های Ninja 400R ، ER-4n ، Ninja 1000 ، VULCAN 1700 VAQUERO و Z750R

ER-4n یک موتورسیکلت اسپرت نیکد 400 سی‌سی است که با هدف پاسخگویی به نیازهای راکبین شهری عادی عرضه شد.

کاواساکی ER-4n

 Ninja 400 و Ninja 1000؛

تقریبا هر ده سال یک بار کاواساکی یک مدل جدید موتورسیکلت‌ اسپرت می‌ساخته است که آمیزه ای از عملکرد بالای انجین و فرمان‌پذیری عالی و در عین حال راحتی و کارآمدی بوده اند. در دهه 80 Ninja 900R را ساخت، در دهه 90 ZX-11 را و در دهه 2000 ، ZZR1200 را. Ninja 400   و Ninja 1000 در ادامه این سری از موتورسیکلت ها در سال 2010 عرض شدند.  

Vulcan 1700 Vaquero؛

کلمه اسپانیایی Vaqueoro (بَکِرو) به گاوچرانهای اسب‌سوار شبه جزیره ایبریا (اسپانیا و پرتغال امروزی) ارجاع دارد. آنها نخستین بار در سال 1687 به قاره آمریکا مهاجرت کردند. بَکِرو را می‌توان نیای کابوی‌ها آمریکایی در اواخر قرن نوزدهم دانست.

 

Vulcan 1700 Vaquero

2011: عرضه موتورسیکلت‌های W800، Ninja ZX-14R (ارتقاء یافته ZX-14) و  Versys 1000 (بزرگترین مدل در خانواده Versys).

همچنین در این سال Ninja ZX-14R عرضه شد.

W800

Versys 1000

2012: عرضه موتورسیکلت‌های Z800، Ninja 250/300 ، Ninja ZX-6R

طراحی مدل‌های محبوب خانواده Z تا به آن زمان در مجموع محافظه‌کارانه بود اما در Z800 دست طراحان را باز گذاشتند تا تصویری جسورانه تر از یک موتورسیکلت Z در اندازه متوسط ترسیم کنند. این موضوع درباره مهندسی انجین و شاسی نیز صدق می کند.

KAWASAKI Z800

2013: عرضه موتورسیکلت Z250 و Z1000 ؛ عرضه موتورسیکلت Pulsar 200NS Bajaj تحت برند جدید Kawasaki Bajaj ؛ عرضه مدل اسکوتور J300

Z250 گونه خیابانی مدل بسیار محبوب Ninja 250R بود و همچنین آن را می توان گونه کوچکی از Z800 دانست.

کاواساکی z250

طراحی استایل J300 تماما توسط یک تیم طراحی کاواساکی انجام گرفت. فوکوموتو، سرپرست واحد استایلینگ کاواساکی درباره این موتورسیکلت می‌گوید: “بسیار مهم بود که ورود ما به بازار اسکوتر اروپا با محصولی باشد که تجسم‌بخش نگاه خاص و پیشرو کاواساکی به استایل باشد”. بخش اصلی سیستم انتقال قدرت و اجزاء شاسی را شریک راهبردی کاواساکی، شرکت کیمکو تهیه دیده است. اما مهندسی و استایل آن منحصرا بر عهده تیم مهندسی در کارخانه کاواساکی در شهر آکاشی ژاپن و دپارتمان اروپایی تحقیق و توسعه این شرکت بوده است.

J300

Z1000

 

2014: عرضه موتورسیکلت‌های KX85  و KX100 ؛ عرضه این دو مدل از تعهد کاواساکی به ادامه ساخت و بهبود مدل‌های دو-زمانه و تداوم حضور در کلاسِ مینی موتوکراس حکایت داشت.

2014: موتورسیکلت‌های Ninja 400، Ninja 250SL ، Z250SL ، Ninja H2/H2R و Vulcan S به بازار عرضه شدند.

Ninja H2

 

Ninja H2 و همتای مسابقه‌ای آن، Ninja H2R در کلاس “سوپراسپرت سوپرشارژی” جای دارند. Ninja H2R سریع‌ترین و قدرتمندترین موتوسیکلت تولید انبوه در بازار است که توان حداکثری اش 310 اسب بخار (و 326 اسب بخار با ram air) است که 50% بیشتر از سریعترین موتورسیکلت‌های استریت-لیگال می‌باشد و حداکثر سرعت 400 کیلومتر در ساعت را به نام خود ثبت کرده است. حداکثر توان خروجی Ninja H2 200 اسب بخار است. هر دو گونه از سوپرشارژ برخوردارند هرچند میزان تقویت سوپرشارژ در H2 کمتر است. گونه H2 فاقد تایمینگ نقشه ECU است.

سری H2 به عنوان شاهکار مهندسی دنیای موتورسیکلت و به عنوان اولین موتورسیکلت جهان که از سوپرشارژ استفاده می کند حاصل ترکیب تجارب ارزشمند شرکت کاواساکی در دو حوزۀ توربین های گازی و طراحی انجین موتوسیکلت است و تلفیق این دو حوزه از فناوری به خلق این محصول انجامیده است.

Vulcan 650 S که آن را به عنوان یک کروزر اسپرت می‌شناسند جدیدترین سری Vulcan  محسوب می‌شود. این مدل از یک سیستم ارگو-فیت (Ergo-Fit) برخوردار است تا راکب بتواند اندازه های مختلف را متناسب با جثه خود تغییر دهد. در هنگام خرید، راکب می تواند از بین سه موقعیت جاپایی، سه زین و دو دسته فرمان انتخاب انجام دهد. 

2015: عرضه موتورسیکلت Z125 PRO و اسکوتر J125

Z125 PRO

2016: عرضه یک KX450F جدید؛ یکی از مشکلات همیشگی موتورسیکلت‌های چهار-زمانه وزن زیاد آنها بوده است. در مدل سال 2016، از وزن KX450F به میزان قابل‌توجهی کاسته شده است.

KX450F ، 2016

2016: عرضه موتورسیکلت‌های VERSYS-X 300/250 ، Z900؛ پنجاهمین سالگرد تاسیس شرکت فروش در ایالات متحده آمریکا.

VERSYS-X 300

Kawasaki Z 900

 

2017: شصتمین سالگرد آغاز فروش انجین‌های بنزینی همه‌منظوره.

2018: عرضه موتورسیکلت‌های Ninja H2 SX، Ninja 400/250، W175

Ninja H2 SX محصول اعمال بهبودهایی بر Ninja H2 است که عملکرد آن را در بازه میانی دور موتور بهبود بخشیده و از میزان انتشار حرارت انجین نیز کاسته است.

Ninja H2 SX کاواساکی

 

2018: Z900RS ، یک مدل جدید که  جایزه بزرگ “موتورسیکلت ژاپنی سال 2018” را از آن خود کرد.

Z900RS

 

2019: عرضۀ موتورسیکلت تماما جدید Z H2  (تازه ترین چهارسیلندر خطی در سری Z)

Z H2

2019: عرضۀ محصول انقلابی Ninja ZX-25R به عنوان اولین و تنها موتورسیکلت چهار سیلندر 250 مدرن جهان. 

Ninja ZX-25R

Ninja ZX-25R

 

2019: عرضه موتورسیکلت W800؛ عرضه UTV جدید  TERYX KRX 1000 

TERYX KRX 1000

 

2020: معرفی موتورسیکلت MEGURO K3 که بر پایه W800 ساخته شده است. در ابتدای این تاریخچه گفتیم که Meguro نام شرکتی است که پیش از کاواساکی در زمینه تولید موتورسیکلت در ژاپن فعالیت داشت و سپس به تملک کاواساکی درآمد. MEGURO K3 فقط در ژاپن توزیع شده است.

 

 

MEGURO K3

MEGURO K3

Ninja ZX-10R نینجا

2020: جاناتان رِی (Jonathan Rea) از تیم مسابقه کاواساکی برای ششمین سال متوالی قهرمان مسابقات قهرمانی جهان سوپربایک (WSBK) شد. او تنها ریسری است که موفق به کسب چنین رکوردی شده است.

 

جاناتان ری با موتورسیکلت ZX-10RR

 

موزۀ تاریخچۀ کاواساکی در ژاپن

نکته؛ به طور معمول، در ایران به اشتباه نام کاواساکی، کاوازاکی تلفظ و نگاشته می‌شود.

 

 

کویرموتور؛ نماینده رسمی و انحصاری کاواساکی (کاوازاکی) ژاپن در ایران